12月12日，极越汽车被爆“原地斥逐”、“大范围裁人”、“拖欠供应商款项”，极越CEO夏一平更是被围堵在办公室，不停向职工欢跃，“会搞定问题的”。

事已至此，极越汽车的翌日似乎很详情了。但极越汽车留给职工、供应商、车主的烂摊子，留给行业的想考还有好多。

造车新势力，更容易爆雷吗？

在提到造车新势力时，苟简不错分红两类。一种是特斯拉、蔚来、小鹏、假想等，不才场造车前莫得干系的汽车制造布景。一种是极氪、埃安、阿维塔、智己、岚图等，属于车企创立的全新新动力品牌，有大厂背书。前者被视为“纯种造车新势力”，硬生生在造车边界撕开扫数裂口。其中得胜者大多齐终明晰月销量破万，比如假想汽车的月托付一经构陷5万辆大关，小鹏在经验低谷后也终了反弹，11月销量逾越了3万辆。业内东说念主士深广以为，当下造车新势力的生涯线是月销量一万辆，要是产物无法保捏热销，企业很难有健康的现款流，将会堕入到生涯危急中。尤其是空手起家的造车新势力，前期依靠融资“输血”，一朝资金链断裂，债务危急很容易飞速压垮它们。

极越即是一个典型例子，旗下产物极越01和极越07两款车型的销量发达一般，月销基本保管在三位数。本年前11月，极越累计托付量仅为1.4万辆。极越汽车举座销量惨淡，导致前期干预了多数资金的百度，在看不到极越汽车光明的发展出息和妥贴预期的答复后，已然采用撤资，也拉开了极越轰然倒塌的大幕。

品牌倒下，车主奈何办？

诚然极越汽车的保有量不算大，但受影响的车主也逾越了一万名。尤其是极越汽车主打智能，不少车主齐是垂青其智能车机和智驾发达才采用购买。要是极越汽车确实绝对关停，那么品牌本来所欢跃的车型OTA升级乃至肤浅用车功能齐会受到影响。

值得一说的是，基于百度Apollo的L4级自动驾驶，极越终明晰中国独一、寰球唯二的纯视觉高阶智驾，曾是行业第一梯队的选手。以及极越在本年8月份还发布了行业首个原生AI大模子座舱，有着快速反应以及刚劲的领略、生成和决策时刻。包括一键畅玩黑传闻:悟空、原神等数十款热门游戏，与小度生态、switch投屏终了互联互通等功能，齐是极越曾引以为傲的智能座舱上风。

再者，极越车主的售后选藏能否通过祥瑞的4S店进行，亦然车主最热心的问题。诚然纯电动车的选藏方法相比少，但惯例的电板安全检测以及三电质保等齐是必要的。轱辘哥获悉，当今给出的搞定有筹划是售后维保与智驾选藏折柳由祥瑞、百度采用，两大鼓吹方还会持续出力。

把柄此前极越与领克达成的政策配合，两边将共同打造更高效的售后工作体系，包括基础选藏、事故维修、钣金喷漆等。从这方面来说，极越车主还有契机到领克的4S店进行售后维保，不至于悲观失望。数据表露，领克在寰宇有逾越300多家领克中心，消散逾越200多个城市。不错看到，本年还有很大看成的极越汽车，销量正朝着增长见解的极越汽车，以出乎意想的速率被淘汰出局，只留住张皇的车主。极越汽车还示意，已交定金但暂未提车的车主，不错苦求退定金。要是欢跃不错终了，车主概况实时止损也算是庆幸的。

传统车企会更可靠吗？

品牌关停，在汽车行业并不是崭新事。国东说念主相比熟识的一些汽车品牌，举例Jeep、称许、铃木、三菱……这些品牌齐曾在国内汽车市集吃到了销量红利，在国内开拓合股公司大展拳脚，可惜最终齐莫得逃过寥寂退场的结局。不外，收成于纷乱的汽车保有量，以及国内鼓吹方的复旧，部分合股品牌虽退出中国市集，但售后选藏的问题不算太大。比如广汽称许在2023年起停产停售，但车主“根柢不慌”。原因在于广汽本田欢跃接办称许的售后维修，且巧合刻得志广汽称许至少10年的零部件供应，在硬件方面不错很好地确保车主后续的售后工作。

另外，对比“真确的”造车新势力，由大厂打造的新动力汽车品牌也更有保险。比如长安、祥瑞、广汽、上汽、长城等，齐是国内第一梯队的自主车企，有深厚的研发制造训导和刚劲的资源成就。换句话说，即便品牌策略失败，但传统大厂也巧合刻兜底。

极越汽车倏得“倒下”，瞻望会产生多米诺骨牌效应，给其它造车新品牌也带来负面影响。尤其是浮滥者信任度方面，基于对造车新品牌资金链断裂、售后无保险的担忧，很可能会促使他们严慎采用造车新品牌，转而投向传统车企的怀抱。