跟着新动力汽车的普及和试验，越来越多的消耗者运行弃取这种环保节能的出行器用。然而，随之而来的是“买车容易修车难”的近况，尤其是关于新动力车的维修业绩，这一欢欣愈发涌现。

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据《逐日经济新闻》报谈，一位电动车用户在更换车辆后排空调归天面板小屏幕时，被奉告需要支付3万元的用度；而在更换电板时，用度更是高达20万元。如斯漂后的维修本钱，让不少新动力车主感到头疼。事实上，这背后反应的是新动力汽修行业当今濒临的一个首要难题——专科维修东谈主才的匮乏。

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科波拉汽车谈判业绩（青岛）有限公司独创东谈主王浩在汲取采访时指出：“专科东谈主才的穷乏等于变成这一堵点的最主要根源。当今阛阓上有丰富教育的专科新动力维修东谈主才少之又少。”他进一步施展称，除了主机厂在建造我方的官方售后业绩外，第三方的新动力业绩门店数目格外有限，这亦然导致新动力车维修贫困的主要原因之一。

一般来说，领有3至4年新动力汽车维修教育的技师，其月工资苟简在8000元至1万元傍边，而关于具有8年傍边燃油车维修教育的师父而言，他们的月收入则在6000元至8000元之间。不错看出，尽管新动力车维修技师的薪资水平大量高于传统燃油车技师15%至20%，但依然难以劝诱弥散的专科东谈主才加入这个行业。

为什么会出现这么的情况呢？最初，新动力汽车的时代更新换代速率快，对维修东谈主员的技巧条目较高，他们需要不休学习新时代以相宜阛阓需求。其次，由于新动力汽车的结构复杂，绝顶是触及到电板、电机等要津部件的维修时，不仅需要专科的时代常识，还需要特定的器用和开导。此外，比拟传统的燃油车，新动力汽车的阛阓保有量还相对较低，这意味着维修店梗概战斗到的故障案例相对较少，因此积蓄教育和提高技巧的契机也相对较少。

为了处治这一问题，一些企业和西宾机构一经运行聘请行径。举例，有些公司通过提供在任培训和认证课程来匡助维修东谈主员进步技巧；而一些高校和业绩时代学校也开设了关联课程，旨在培养更多具备新动力汽车维修才略的东谈主才。政府方面也在积极出台策略赈济新动力汽车产业的发展，包括饱读舞成就更多的维修站点和业绩集聚。

尽管如斯，要透顶处治“买车容易修车难”的问题仍需要时刻和握续的死力。关于消耗者来说，弃取一款售后业绩完善、维修集聚阐扬的品牌尤为垂死。同期，车主也应该加强对我方车辆的了解和爱戴常识，以便在遭遇问题时梗概实时有用地处理。

新动力汽车看成翌日交通发展的垂死标的，其维修难得问题辞让冷落。只消通过多方面的共同死力——包括企业、西宾机构、政府部门以及消耗者的参与和赈济——才能有用鞭策行业的健康发展，最终杀青“买车容易修车也不难”的策动。

王浩技师新动力车新动力汽车科波拉发布于：天津市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间业绩。