10 月 23 日，捷尼赛想新款 GV70 适当上市。与新车同期亮相的，还有本年 8 月份刚刚赴任的捷尼赛想中国区首席试验官——朱江。

与其他车企新车上市发布会邀请宽绰媒体同步拉流直播不同，捷尼赛想的这场发布会莫得进行任何形式的直播，对此，朱江给出的解说是，"咱们聘请不直播，是因为我个东谈主以为在这个阶段，捷尼赛想并莫得自然的流量属性。"

一句话，点出了捷尼赛想当下在中国的祸患处境。

行为捷尼赛想首位中国籍掌门东谈主，朱江能否成为捷尼赛想在华发展的"救命稻草"，谜底尚未可知，但不错意象的是，这条路必将谈阻且长。

朱江的"反想局"

"我以为捷尼赛想其实不错作念得更好。"

但就面前捷尼赛想在华的发展近况来看，这个"更"字约略暂且还用不上，毕竟当下距离"好"还有很长一段路要走。

2021 年 3 月，捷尼赛想在上国外滩用 3281 架无东谈主机构成"你好，中国"的字样，高调晓喻重回中国市集。

与前两次入华不同的是，这次捷尼赛想是以落寞豪华品牌的身份再行插足中国市集，而它的庞大任务，便是打造品牌形象和详情市集定位。

但是，两次溃败而归的捷尼赛想并莫得找到在华失败的根柢原因，更莫得实时感知到中国车市的巨大变化，中国豪华车市集仍是不单是有 BBA、雷克萨斯、沃尔沃等传统豪华品牌，还清晰出一无数诸如蔚来、想象、小鹏等新势力造车企业，他们莫得历史的背负，也莫得苍劲的资金托底，每一天王人是命悬一线日，是以只会拼尽全力、把家具力拉满，以此来博得一线但愿。

比拟之下，捷尼赛想在华计谋的偏差，使得其家具贪图和设置并未充分沟通中国消费者的需求。举例，其车身尺寸与国外版保合手一致，这与国内消费者追求车辆大空间的偏好不符。同期，捷尼赛想在智能化、电动化方面的编削也不及，未能跟上中国市集的快速发展要领。

若是要说这三年时候最能体现捷尼赛想豪华调性的，应该便是用钱了。

仅 2023 年前 10 月，捷尼赛想中国就损失了 12 亿，三年累计损失 30 亿，与之相对应的，是顶着"小宾利"头衔的捷尼赛想在华三年累计销量 3382 辆，平均单车营销用度高达 71 万元。

大宗的损失迫使韩国总部派来了审计组，对捷尼赛想中国的悉数神气消耗进行审计。

愈加缺憾的是，高额的支出并莫得建立起与品牌形象相符的市集分解。消费者关于捷尼赛想的品牌价值和家具上风穷乏长远了解，就连自家职工也惨遭高管痛批，称中国职工对公司莫得弥散的情愫，因为莫得一个职工购买捷尼赛想的车辆，并示意若是职工有外部发展的契机，迎接人人离开。

这么的作风，引来了浩大网友的痛批，也让捷尼赛想蓝本就未几的品牌影响力，愈加雪上加霜。

而这些王人是摆在朱江面前的一齐谈逶迤，是以不难贯通为什么一场"迎新局"，生生被他构成了"反想局"。

关于朱江来说，掌舵捷尼赛想，其难度以致高于一个全新的品牌。

不躲闪 是捷尼赛想改变的第一步

"若是翌日便是蔚来的终末一天，你会作念什么？"

网传 2018 年中，蔚来首创东谈主李斌曾在公司里面开会时片刻提问彼时任职蔚来用户发展副总裁的朱江，其时的蔚来发展一派向好，朱江并莫得沟通明晰这个问题。

但是正如稻盛和夫所说，拓荒者的危急感和饥饿感，是企业成长的最大能源。

是以在接办捷尼赛想后，朱江需要更多的来想考这个问题。

"我在里面强调，捷尼赛想在中国必须要有热烈的生计空想，在现时的市集环境下，若是咱们想要更好的生计下去，就必须找到惩办问题的设施。"

在朱江看来，当下捷尼赛想庞大靠近的问题，依旧是品牌力的提高。

"当咱们去购买任何东西时，时常关注三个要素：家具、价钱和品牌。好的品牌能够以较高的价钱出售家具，这源于品牌溢价。燃油车发展了一百多年，家具同质化问题仍是相配严重，曩昔数字化家具同质化的趋势将愈加赫然。在这种情况下，能够匡助咱们鉴识竞争敌手并引发方针用户购买体恤的，唯有品牌，这便是品牌的拉动效应。"

为了已矣这一方针，朱江请示团队从每一件小事作念起，从效用、用户体验以及以用户为中枢的角度开拔，向优秀的造车新势力们学习新的"移交"。

"若是捷尼赛想品牌有 1000 个需要修订的所在，只好咱们每天、每周、每月逐渐改善这些问题，就能逐渐鼓动。通过改变这 1000 件事情，咱们能够看到表里部的赫然变化，接下来关于咱们而言很要津，要看咱们能否建立起相应的材干去收拢市集契机。"

看过发布会的东谈主王人有印象，在演讲一运转，朱江就让团队把征集到的用户吐槽全部展现在了大屏上，其中不乏一些言辞机敏的品评。

不躲闪，是捷尼赛想改变的第一步。

捷尼赛想要走到用户身边去

"转型需要付出巨大的代价，但这绝弗成成为咱们住手前进或改变观点的事理。"

了解过捷尼赛想品牌的东谈主应该深有体会，此前的捷尼赛想一味的强调高端体验，炉火纯青的悉力于品牌塑造，赶走却是拉开了和用户的距离，这关于罗致直营模式的捷尼赛想来说，是极为伪善的聘请。

行为也曾"蔚来营销体系和品牌谈话的构建者之一"，朱江深知车主口碑不错为品牌提供的强鼎力量，因此，他条目团队必须要走到用户身边去，让他们对品牌有愈加全面的分解。

"十一手艺咱们运转了店面直播，固然初期的后果并不睬想，各个店的直播间流量和批驳王人很低，但我会和关系的共事每天复盘，分析本日直播的数据，评估每个店的证据。这种销售运营的细节需要不断复盘，纪录要津数据，确保第二天能有所修订。这么的调度式修订恰是面前行业中，新兴品牌所坚合手的轨范化作念法。"

与此同期，朱江条目团队和投资伙伴领先要作念好对现存用户的基本劳动，并制定了三步走策略：

第一步，躬行组织特定市集的合营伙伴会议，明确用户的合理需求，并条目他们在称心这些需求后，保险用户劳动体验容或；

第二步，尝试让一些用户参与品牌活动，强调直营的真理在于素雅磋商用户，以用户利益为先；

第三步，固然人人爱护新势力企业的车主在活动中充任志愿者，但这背后有一套圆善的运营机制缓助。信得过推动这一切的是将用户利益放在交易中枢。

从销售渠谈来看，赶走面前，捷尼赛想在中国共有 3 家捷尼赛想之家和 16 家捷尼赛想中心及展厅，这个数目与其他豪华品牌比拟，仍有很大的差距，是以接下来朱江请示团队要作念的另外一个任务，便是要作念好里面成立，包括渠谈、销售、料理和运营效用等方面。

"咱们知谈还有好多所在作念得不够，但请宽心，咱们的努力从我上任第一天起就仍是运转。咱们的方针是保合手合理的利润、增强竞争力，并提高家具力、品牌力和渠谈材干等。"

写在终末：

"来了，又好像没来；卖了，又好像没卖。"这是用户关于这三年捷尼赛想在华发展的直不雅感受。

行为仍是在汽车圈摸爬滚打超 20 年、且"军功显耀"的车圈营销达东谈主，朱江的确称心了品牌关于"中国市集创造特灵验户体验的人人"的条目，但想要信得过请示捷尼赛想走出在华窘境，还要通过几谈检会：如何提高用户关于捷尼赛想的品牌分解度？当中国品牌运转逐渐占据市集主导地位，捷尼赛想如何"解围"？捷尼赛想能否跟上中国汽车产业电动化、智能化转型要领？

正如朱江在采访时所提到的，"一个品牌的成长需要时候，以致是试错"，但需要认清的少许是，留给捷尼赛想的试错时候未几了。

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